Những vé phạt tốc độ đắt nhất thế giới.

(share-all.com)

Một người Thụy Điển đang đối mặt với số tiền phạt một triệu đô sau khi phóng chiếc Mercedes SLS AMG với tốc độ 300 km/h trên cao tốc Thụy Sĩ. Nhưng có tên nhiều nhất trong danh sách của tờ MSN là các công dân Phần Lan.

275.000 USD (Thụy Sĩ)

Cầm lái siêu xe Ferrari Testarossa chạy qua một ngôi làng nhỏ với tốc độ 100 km/h vào tháng 1/2010, một tài xế Thụy Sĩ đã phải trả giá.

98.000 USD (Phần Lan)

Ở Phần Lan, tiền phạt chạy quá tốc độ được dựa trên thu nhập ròng từ một thập kỷ trước. Cảnh sát có thể truy cập hồ sơ về thuế thu nhập của người vi phạm qua điện thoại di động, từ đó tính ra mức phạt tương ứng.

Với dữ liệu cho thấy Jussi Salonoja kiếm được khoảng 7,6 triệu USD trong năm 2002, người đàn ông này nhận vé phạt gần 100.000 USD khi phóng tới 80 km/h trong khu vực hạn chế 40 km/h với chiếc BMW.

96.500 USD (Phần Lan)

Ảnh: Harley Davidson, PA.

Năm 2000, Anssi Vanjoki, một người có vai vế tại tập đoàn Nokia, cho chiếc Harley Davidson chạy với tốc độ 75 km/h ở khu vực hạn chế 50 km/h và nhận vé phạt.

67.500 USD (Phần Lan)

Năm 2000, Jaakko Rytsola, một thanh niên 27 tuổi phóng siêu xe Lamborghini Diablo lên tới 71 km/h trong khu vực chỉ được phép chạy dưới 40 km/h.

Sau khi cảnh sát xem hồ sơ thu nhập của Rytsola trong năm 2009 - vốn là một người kinh doanh trên mạng kiêm phụ trách chuyên mục cho một tờ tin tức - họ ghi vé phạt 67.500 USD.

35.000 USD (Phần Lan)

Keijo Kopra, một giám đốc công ty sản xuất đồ gỗ là một trong số những "nạn nhân" đầu tiên của quy định mới về tiền phạt chạy quá tốc độ ở Phần Lan.

Tháng 11/2009, trên đường từ chỗ làm về nhà trên chiếc BMW, Kopra chạy quá 22 km/h so với giới hạn tốc độ. Tìm hiểu thông tin về thu nhập của người này, cảnh sát ghi vé phạt 13.800 USD. Tại tòa, thẩm phán hạ xuống còn 8.400 USD.

Nhưng khi cảnh sát nêu ra rằng Kopra đã nhận tới 2 vé phạt khá nặng trong cùng năm, trước khi quy định mới có hiệu lực. Ngay lập tức, số tiền bị nâng lên thành 35.000 USD.

11.000 USD (Canada)

Năm 2008, một công dân 31 tuổi ở vùng Alberta đang phóng trên chiếc môtô thì bị bắt phải dừng trên quốc lộ 16 vì chạy ở tốc độ 262 km/h, vượt quá tốc độ cho phép tới hơn 100 km/h. Tuy nhiên, người này vẫn được giữ lại giấy phép lái xe và chỉ phải nộp 11.000 USD - số tiền phạt cao nhất ở Canada.

720 USD và phạt tù (Anh)

Ảnh: Porsche, PA.

Tim Brady là tài xế của một hãng cho thuê xe hạng sang ở Oxfordshire (Anh). Tháng 1/2007, anh cầm lái chiếc Porsche 911 Turbo của công ty và bị bắn tốc độ ở 277 km/h - vận tốc cao nhất mà cảnh sát ghi nhận được trên đường phố.

Tài xế 33 tuổi bị cấm lái xe 3 năm, nộp phạt 720 USD và chịu 10 tuần trong tù.

Mỹ Anh

BMW kết thúc M6 hiện hành

(share-all.com)

Thế hệ thứ hai của phiên bản tính năng cao thuộc serie 6 sẽ không còn tiếp tục ra lò, cả hai mẫu coupe và mui trần. Hãng xe Đức cũng "khai tử" luôn loại động cơ V10 công suất 507 mã lực.

Ngày 7/8, BMW cho biết hãng đã kết thúc quá trình sản xuất M6 coupe và mui trần và không đưa ra manh mối nào về mẫu xe thay thế. Cùng với M6, động cơ V10 cũng sẽ bị loại khỏi "cuộc chơi". Đó dường như là cố gắng của hãng xe Đức nhằm tái tập trung vào động cơ 8 xi-lanh tiết kiệm nhiên liệu hơn.

M6 đã bị BMW "khai tử". Xe trong ảnh thuộc thế hệ thứ hai, sản xuất từ năm 2005.

Tổng cộng đã có 14.152 chiếc M6 ra đời. Hãng đã bán được 9.087 chiếc coupe từ khi xuất hiện vào năm 2005 và 5.065 chiếc mui trần từ năm 2006.

Mức tiêu hao nhiên liệu của M6 theo Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ EPA là 21 lít/100 km đường nội thị và 14 lít đường quốc lộ. Giá bán của M6 coupe đời 2010 khởi điểm 103.225 USD, bản mui trần từ 109.025 USD.

BMW M6 bản mui trần, sản xuất từ 2006.

Theo Bloomberg, BMW sẽ mở rộng các mẫu xe BMW và Mini nhằm giảm khả năng đụng độ với hai đối thủ lớn là Volkswagen AG và Daimler AG. Hãng xe Đức lên kế hoạch khuếch trương serie 6 và dòng xe Mini, đồng thời xây dựng một mẫu xe điện dành cho nội thị.

Minh Thủy

Yamaha Star Vmax 2010 trên đường phố Sài Gòn.

(share-all.com)Viết tiếp huyền thoại về dòng nake bikes hạng nặng, Yamaha Star Vmax 2010 dường như không tìm được đối thủ trong cùng phân khúc. "Nổi loạn" trên đường trường, Vmax cũng uyển chuyển trên những con đường nội đô.

Yamaha Star Vmax có vóc dáng to lớn hơn cả chiếc B-King của Suzzuki.

Trước đây, với đa số người đam mê tốc độ, dòng xe thể thao cỡ lớn bị định kiến nặng nề và khó điều khiển. Những cải tiến công nghệ cuối thập niên 90 về chế tạo khung sườn, động cơ giúp nake bikes vừa nhẹ nhàng, linh hoạt mà vẫn giữ được sức mạnh động cơ.

Xứng danh xe "cơ bắp", Yamaha Star Vmax tạo ấn tượng đầu tiên bởi kiểu dáng khỏe. Toàn bộ động cơ lộ hẳn ra ngoài. Bình xăng lớn, nổi bật hơn với cặp hốc gió lớn ốp hai bên, đối xứng với cặp ống xả kép phía sau.

Chiều cao yên 775 mm và bề ngang khá rộng nên phù hợp hơn với người có vóc dáng cao trên 1m65. Tay lái mở rộng, đồng hồ vòng tua máy lớn nằm chính giữa dễ quan sát. Khởi động, tiếng gầm của cỗ máy gần 1.700 phân khối và lực hơi thoát ra từ cặp ống xả kép ngắn đầy uy lực.

Yamaha Star Vmax dễ dàng di chuyển trên phố.

Yamaha Star Vmax mạnh mẽ khi lưu thông trên phố. Trên quãng đường vắng, nhích ga ở số 1, Vmax bứt tốc, đồng hồ điện tử nhanh chóng nhảy lên con số 70 km/h. Hộp số 5 cấp dễ điều khiển, tăng tốc nhanh. Trên xa lộ, tốc độ ổn định và ở vị trí số 5, động cơ giảm vòng tua máy, xe thoát và êm.

Yamaha Star Vmax 2010 sử dụng cỗ máy 1.679 phân khối với 4 xi-lanh xếp hình chữ V góc nghiêng 65 độ, làm mát bằng dung dịch. Động cơ có công suất cực đại tương đương 197 mã lực tại vòng tua máy 9.000 vòng/phút. Tốc độ tối đa mà chiếc xe có khả năng đạt được là 273,5 km/h.

Vmax 2010 được trang bị hệ thống phun xăng điện tử công nghệ YCC-T và YCC-I làm tăng sức mạnh động cơ vốn được sử dụng trên những mẫu xe đua chuyên nghiệp của Yamaha tại giải đua MotoGP.

Mạnh mẽ và quyền uy, Yamaha Star Vmax 2010 nổi bật với màu đỏ bắt mắt.

Cặp thắng đía trước kích thước 320 mm cùng 6 piston thủy lực giúp Vmax giảm tốc độ hiệu quả và an toàn hơn. Cụm piston thủy lực "hàng hiệu" Brembo đường kính 16 mm, thừa hưởng từ phát minh dành cho những chiếc xe motoGP, tay thắng có 5 cấp điều khiển giúp cầm lái Vmax an toàn. Thắng sau đĩa đơn đường kính 298 mm với hệ thống ABS. Vỏ không ruột kích thước bánh trước 120/70R18, lốp sau 200/70R18.

Ảnh: KhaiQ4

BMW Z4 đọ sức Nissan 370Z.

(share-all.com)Nằm trong khoảng giá 36.000-45.000 USD ở Mỹ, bộ đôi Z4 và 370Z dường như đang nằm ngoài lựa chọn của khách hàng Việt Nam dù tính năng, thiết kế vẫn rất ấn tượng.

Bước sang thế hệ mới đã hơn một năm nhưng Z4 gần như vắng bóng trên đường phố Việt Nam. Nissan 370Z cũng vậy với số lượng đếm trên đầu ngón tay. Có lẽ điểm yếu nhất của chúng là thiết kế kiểu 2 chỗ, rất khó thích nghi với nhu cầu sử dụng. Ngoài ra, sự cạnh tranh của Audi TT, mẫu xe mới lạ, thời trang và trẻ trung cũng góp phần "đẩy" Z4 vào tình thế khó khăn.

Ngoại thất Z4 và 370Z đi theo hai phong cách khác biệt. Những đường gân khỏe, cơ bắp, cùng nắp ca-pô dài khiến chiếc mui trần của BMW dù có "yểu điệu" cỡ nào cũng tiềm ẩn sức mạnh và hướng tới nam tính. Trong khi 370Z lại mượt mà, trơn tru và "đẫy đà" ở phần đuôi.

Về thiết kế, khách hàng sẽ không phải phân vân nhiều nếu chọn một trong hai. Mỗi xe hướng tới một đối tượng nhất định, không trùng lặp. Thiết kế kiểu 2 chỗ 2 cửa nên cả Z4 và 370Z không đặt yếu tố tiện dụng lên hàng đầu. Tất cả đều hướng tới cảm giác cho người lái và vài thứ giải trí cho ghế phụ.

BMW Z4 và Nissan 370Z trên đường phố Việt Nam.

Ghế trên Z4 có phần êm ái hơn. Ngồi vào chiếc mui trần này giống như các dòng sedan khác của BMW, từ tầm nhìn, cách bố trí vô-lăng. Bảng điều khiển trung tâm rất đẹp và sắp xếp còn ấn tượng hơn cả các dòng serie 3, serie 5. Xét về sự thân thiện của nội thất, Z4 lợi thế hơn.

Nissan 370Z thì ngược lại. Ghế thể thao nên người ngồi bị "lọt thỏm". Khoảng cách giữa hai ghế quá sát nên phần để tay ở giữa rất hẹp. Phải mất khá nhiều thời gian làm quen với kiểu bố trí khác thường thường. Đầu tiên là cụm đồng hồ hiển thị nhiệt độ dầu động cơ, dòng điện và đồng hồ thời gian nằm ngay trên mặt táp-lô.

Thử thách không nhỏ nữa là đồng hồ tốc độ để ở ngoài cùng bên phải, khó quan sát và rất dễ quên đang đi ở vận tốc nào. Đồng hồ vòng tua to bản nằm chính giữa. Thông số này không thực sự cần thiết ở Việt Nam khi mà phần lớn thời gian hộp số để ở vị trí D.

Để so sánh về tính năng lái, bản hợp nhất với 370Z phải là sDrive35i. Nhưng ở Việt Nam các nhà nhập khẩu chủ yếu chọn sDrive30i do có lợi về thuế. Bản sDrive30i trang bị động cơ 3 lít I6, công suất 255 mã lực tại vòng tua 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 298 Nm ở 2.600 vòng/phút. Hộp số tự động 6 cấp.

Nhờ động cơ 3,7 lít V6 nên 370Z có ưu thế về tăng tốc.

Với dung tích lớn, tỷ số nén cao và tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên, động cơ 370Z có công suất 330 mã lực ở vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 366 Nm ở 5.200 vòng/phút. Hộp số tự động 7 cấp như trên G37.

Lợi thế về công suất nên 370Z tăng tốc vượt trội. Nhưng cảm giác thích thú khi cầm lái thì nó không "đọ" được với Z4. Vô-lăng có độ nặng vừa phải nhưng "trơn tuột", không có đàn hồi. Trong khi đó mỗi lần xoay, tay lái Z4 cho tài xế cảm giác chính xác nó đang ở đâu của hành trình.

370Z tăng tốc như các dòng xe Nhật khác, "vút" đi với toàn bộ sức mạnh vốn có. Trong khi Z4 như con thú mà ở mỗi tốc độ, người cầm lái đều cảm nhận nó vẫn còn đủ sức để tăng tốc lên nữa. Tiếng pô âm u và nhiều cảm xúc hơn so với sự đơn điệu của 370Z. Mẫu xe Nhật còn không thực sự linh hoạt trong những cú vào cua và hệ thống treo hơi cứng. Độ ổn định Z4 tốt hơn.

Cần số gắn trên vô-lăng của 370Z không nhạy bằng Z4. Trong khi mẫu mui trần của BMW còn có lựa chọn chức năng chạy bình thường (Normal), thể thao (Sport), thể thao hơn (Sport+). Ở chế độ thể thao Sport, xe chuyển số ở vòng tua cao nên bốc và lướt. Nếu muốn chân ga nhạy, xe thật với điều kiện mặt đường, tài xế có thể chọn Sport+ với chức năng cân bằng ESP được tắt.

Trên phố đông, 370Z gây khó khăn chủ yếu do thân xe quá ngắn và lại "cụp đuôi" nên cả ba gương (hai chiếu hậu ngoài và gương chiếu hậu trong) đều hiển thị cùng một xe phía sau. Khi xe sau vượt, nhìn trên gương như chúng chạy ngang đường và dễ mất cảm nhận về không gian.

Còn Z4 lại không có cảm biến khoảng cách, một thử thách cho những ai phải đi qua những đám đông trên phố Hà Nội hay Sài Gòn.

Ảnh chi tiết BMW Z4 thế hệ mới tại Việt Nam

Dài hơn với Z4 cũ nhưng Z4 2010 nhìn gọn gàng hơn.

Thiết kế mui trần 2 chỗ.

Z4 khỏe, tăng tốc tốt.

Mui cứng thích hợp với môi trường Việt Nam hơn.

Gương Z4 điều chỉnh điện nhưng gập tay.

Nội thất đẹp với khu vực điều chỉnh trung tâm tương phản giữa gỗ và các chi tiết kim loại. Hộp số tự động 6 cấp. Giá để cốc ở ghế phụ cố định nên bất tiện.

Chức năng iDrive thế hệ mới. Phanh tay kích hoạt bằng nút ((P)). Tài xế có thể chọn các chế độ lái thể thao hoặc bình thường.

Điều hòa tự động một vùng, khởi động bằng nút bấm.

Điểm nhấn riêng biệt của Z4 2010.

Cụm đồng hồ thiết kế đơn giản. Hiển thị chính là mph nên dễ gây nhầm lần cho tài xế. Nếu kim chỉ 60 mph thì xe đang đi ở tốc độ gần 100 km/h.

Trọng Nghiệp

Xe lăn thể thao lấy ý tưởng từ xe đạp BMX.

(share-all.com)Nhà thiết kế Jovan De La Vega vừa cho ra đời ý tưởng xe lăn thể thao đa dụng (HXC), dựa trên sự cơ động của các loại xe đạp BMX. Theo giải thích của chính nhà thiết kế này thì sản phẩm của ông là một công cụ chứ không phải là một phương tiện di chuyển đơn thuần dành cho người khuyết tật, mặc dù về mặt tổng quan thiết kế nó hoàn toàn giống các xe lăn tay.

Tương tự các xe đạp BMX, bộ khung sản phẩm của Jovan cấu thành chủ yếu từ những ống hợp kim, hàn chắc chắn với nhau, tích hợp thêm cả bộ giảm sốc 2 bên bánh xe chính cùng 2 vòng xoay tay mang chức năng tương tự như 2 rãnh trượt bỗ trợ khi xe nghiêng (lúc cua gắt sang trái hoặc phải). Khác với các xe lăn thông thường, hệ thống bánh xe trước được thiết kế nhỏ hơn, đi liền với kết cấu khung của xe, nhưng được kéo dài hơn một chút so với thiết kế thông thường.

Hiện nay, Jovan đã gởi sản phẩm của ông đến hai nhà sản xuất chuyên nghiệp Aaron Fotheringham và Colours Wheelchairs. Và với những tín hiệu vui từ những nhà sản xuất đó thì những sản phẩm thực của mẫu xe này cũng sẽ có mặt trên thị trường trong thời gian không xa nữa.

BMX là một dạng xe thể thao địa hình. Các bạn có thể đọc thêm tại đây.

Nguồn: Gizmag, Coroflot

Người mẫu 'điệu' cùng Mercedes CLS

(share-all.com)Sắp bước sang thế hệ thứ hai, CLS là một trong những mẫu coupe 4 cửa nổi danh nhất thế giới.

Mercedes CLS vẫn được giới chơi xe Việt Nam gọi là "quả chuối" bởi hình dáng thuôn dài. Thiết kế pha trộn giữa sedan và coupe (thể hiện ở mui xe trùm cả cốp sau) là hình mẫu cho những sản phẩm như Porsche Panamera hay Audi A7 Sportback.

Phiên bản CLS300 trang bị động cơ V6 dung tích 2.996 phân khối, công suất 170 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại vòng tua từ 2.500 - 5.000 vòng/phút. Tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng 7,7 giây. Hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic.

CLS300 tích hợp đèn pha bi-xenon, bao gồm cả hệ thống đèn pha chủ động Active Light có chức năng mở rộng góc chiếu. Khi xe đạt tốc độ 40 km/h và đèn ở chế độ mở, lúc này đèn có phạm vi chiếu sáng xa hơn và mở rộng góc chiếu ở mỗi khúc cua hay khi quay đầu.

Mức giá CLS phân phối chính hãng vào khoảng 2,7 tỷ đồng.

Ảnh: T.Thịnh

Vespa VVB 150 được bao phủ hoàn toàn bởi 150,000 viên pha lê Swarovski.

(share-all.com)

Stonerichworld - một công ty của Đức trưng bày mẫu Vespa VVB 150 của những năm 1961 được bao phủ hoàn toàn bằng pha lê Swarovski sáng lấp lánh. Công ty này mất hơn bốn năm để phát triển kỹ thuật gắn các viên pha lê vào xe mà không làm hư màu sơn nguyên thủy. Vespa VVB 150 được trang trí với hơn 150.000 viên pha lê Swarovski và việc này làm cho mẫu xe cổ này có giá lên đến 249,000€ (321,150$).

Theo Bonrich